關鍵是高鉻球的淬火回火熱處理，淬火回火熱處理后，不僅要求整體韌性達到12焦耳/cm2，還要求具有相當?shù)乃苄院湍湍バ浴５话汨T造工藝只能達到3-5焦耳，導致破碎率高。即使是高鉻球，當操作條件非常強時，也建議使用鍛件。鋼球的制造工藝也是決定鋼球使用壽命的關鍵因素，如果鋼球的表面或內(nèi)部有縮孔、裂紋、晶貫等缺陷，不僅會降低鋼球的性能，還會導致鋼球的斷裂。因此，應制定合理的鋼球鍛造、鑄造和熱處理工藝。
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當鋼球硬度較高時，鋼球的韌性降低，脆性相應增加。特別是熱處理不好時，殘余應力大，使球爆裂。鋼球開裂不僅不能起到良好的磨削效果，還會增加其他鋼球的磨損。因此，一個優(yōu)良的鑄造企業(yè)應該進行AK沖擊試驗，以確保沖擊值大于5％-7％，這是檢驗鋼球質(zhì)量的另一個重要指標。同時，應采用金相顯微鏡檢測每平方毫米晶粒數(shù)應達到7萬~8萬晶粒，晶粒越均勻，材料的韌性越高。只有通過這些試驗，斷裂率才可以低于1％。
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就鋼球行業(yè)而言，國內(nèi)用于鋼球的鋼主要是碳鋼或以中高碳鋼和錳鋼為代表的優(yōu)良碳鋼。鋼球的質(zhì)量不能滿足新礦山、冶金等行業(yè)的要求，鋼球生產(chǎn)中使用的鋼的成分發(fā)生了重大變化。比如碳(C)的含量越來越高，這是為了提高鋼球的表面硬度;鋼中S、P等有害元素的含量越來越低，降低了鋼球的破碎率。Cr、Mn等合金元素在鋼中的含量明顯增加，細化了金屬的內(nèi)部組織，提高了鋼球的耐磨性。
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當金屬材料受到交變應力或重復循環(huán)應力時，在一定循環(huán)次數(shù)的工作條件下，當工作應力小于彎曲強度時，往往會出現(xiàn)裂紋甚至自然開裂，這就叫做金屬疲勞。汽車球軸承、低鉻球和軸承圈大多由高鉻和高碳軸承鋼制成。當汽車運行時，內(nèi)圈和外圈滾道和軸承鋼球之間的負載以高速旋轉(zhuǎn)，在此操作期間，鋼球的接觸體與軸承的內(nèi)、外滾道之間的面積非常小。
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